1. የጀርባ መረጃ
Double Mass Fly Wheel (DMFW) በ1980ዎቹ መገባደጃ ላይ በመኪናዎች ውስጥ የታየ አዲስ ውቅር ሲሆን በአውቶሞቢል ሃይል ባቡሮች ንዝረት መነጠል እና ንዝረት መቀነስ ላይ ትልቅ ተጽእኖ አለው።
የሉክ ፍሬዎችዋናውን የበረራ ጎማ በሁለት ክፍሎች መከፋፈል ነው.አንደኛው ክፍል ከመጀመሪያው ሞተር በአንደኛው በኩል ይቀራል እና የሞተርን ተዘዋዋሪ ማሽከርከር ለመጀመር እና ለማስተላለፍ እንደ መጀመሪያው የዝንብ ጎማ ይሠራል።ይህ ክፍል የመጀመሪያ ደረጃ ተብሎ ይጠራል;ሌላኛው ክፍል የማስተላለፊያውን የማሽከርከር መነቃቃትን ለማሻሻል በአሽከርካሪው መስመር ማስተላለፊያ በኩል ይቀመጣል., ይህ ክፍል ሁለተኛ ደረጃ ይባላል.በሁለቱ ክፍሎች መካከል አንድ annular ዘይት አቅልጠው አለ, እና በስእል 1 ላይ እንደሚታየው ሁለተኛ የጅምላ ወደ inertia ቅጽበት ሊጨምር ይችላል, እና ፍላይ መንኮራኩር ሁለት ክፍሎች በማገናኘት ኃላፊነት ያለውን አቅልጠው ውስጥ የጸደይ ድንጋጤ absorber ተጭኗል. የዝንብ መሽከርከሪያውን የንቃተ ህሊና ፍጥነት ሳይጨምሩ ባቡርን ያሽከርክሩ እና ከስራ ፈት ፍጥነት በታች ያለውን የማስተጋባት ፍጥነት ይቀንሱ።
የሄክሲ ቤዝ ኢንጂን ፋብሪካ 5 ባለሁለት-ጅምላ የበረራ ተሽከርካሪ ሞተሮችን ያመርታል፣ እነሱም EK/CM/RY/SN/TB ናቸው።የእነዚህ 5 ሞተሮች ባለሁለት-ጅምላ የበረራ ጎማዎች በአውቶማቲክ ጣቢያ (OP2135) የተጠጋጋ ሲሆን ባለሁለት-ጅምላ የበረራ ጎማዎችን ለማጥበቅ መቀርቀሪያዎቹ የቶርክስ ቦልቶች ናቸው።የማጥበቂያው ትክክለኛነት ከፍ ያለ እንዲሆን ያስፈልጋል, እና በማእዘኑ ውስጥ ያለው ትንሽ ልዩነት ጥብቅነት ወደ ዘንግ የተሳሳተ እንዲሆን ያደርገዋል.በአማካይ በእያንዳንዱ ፈረቃ ውስጥ 15 ብቁ ያልሆኑ ምርቶች ታይተዋል, ይህም ብዙ ጥገናዎችን አስገኝቷል እና የምርት መስመሩን መደበኛ አሠራር ይነካል.
በአሁኑ ጊዜ ባለ ሁለት-ጅምላ የዝንብ መቆንጠጫ ጣቢያ የቦልት ማሽከርከርን ለመከታተል የቶርኬ ፕላስ አንግል (35±2)N m+(30～45)° የመቆጣጠሪያ ዘዴን ይጠቀማል።በተጨማሪም, ባለሁለት-ጅምላ flywheel ቦልት ያለውን የማይንቀሳቀስ torque ትልቅ ነው (ቴክኒካዊ መስፈርቶች: 65 N · m ~ 86 N · m).የማሽከርከር መስፈርቶችን ለማሟላት, እጅጌው (በስእል 3 ላይ እንደሚታየው) እና መቀርቀሪያው በማጥበቂያው ሂደት ውስጥ በትክክል መስተካከል አለበት.በዚህ ምክንያት፣ ይህ ጽሑፍ በተጨባጭ የችግር ጉዳዮች ላይ ተመርኩዞ ምርመራ እና ትንተና ያካሂዳል፣ እና ብቁ የሆነ የሁለት-ጅምላ የበረራ ተሽከርካሪ ቦልት ጥብቅነትን እንዴት ማሻሻል እንደሚቻል ላይ ተገቢ መፍትሄዎችን ያቀርባል።
2. የሉግ ኖት ብቁ ያልሆነ ጥብቅነት ምርመራ
ችግሩ "በስህተት ማጥበቅ ወደየሉግ ፍሬዎች"ከጠቅላላው 94.63% ብቁ ያልሆኑትን ይሸፍናል, ይህም ዝቅተኛ ብቃት ያለው የሁለት-ጅምላ የዝንብ መወርወሪያ ቦልት ጥብቅነት እንዲፈጠር ያደረገው ዋነኛው ችግር ነው. የዋናውን ችግር ዋና መንስኤ ከወሰንን በኋላ ትክክለኛውን መድሃኒት ማዘዝ እንችላለን. ከቦታው ጋር ተዳምሮ. እና የምርት ሁኔታ, ዋናው የምርምር አቅጣጫ ተብራርቷል.
በነባራዊው ሁኔታ ምርመራ መረጃ መሰረት ከጥር እስከ መጋቢት 2021 ድረስ የ 459 ባለሁለት-ጅምላ የዝንብ መወርወሪያዎች መረጃ ጥብቅ ሳይሆኑ እና ዘንግ መረጃዎች ተተነተኑ, በሠንጠረዥ 1 እና በስእል 6 ላይ እንደሚታየው, ከተተነተነ በኋላ ተገኝቷል. 25ቱ ባለሁለት-ጅምላ የዝንብ ብልጭታ መቀርቀሪያዎቹ ሊጠበቁ በማይችሉ ምክንያቶች ለምሳሌ በመሳሪያው ካሜራ የተሳሳተ ውሳኔ ፣የፓሌቱ ተገቢ ያልሆነ አሠራር ፣የመሳሪያው አመጣጥ ማጣት ፣እጅጌው ላይ የሚደርስ ጉዳት ወዘተ. የዘፈቀደነት.ስለዚህ, የዚህ ችግር ዋነኛ መንስኤ በንድፈ ሀሳብ ከ1-25/459=94.83% ሊፈታ ይችላል.
3. መፍትሄ
1. የዝንብ መንጋጋዎች የመሳሪያ ጥርስን ለመልበስ መፍትሄ
በቦታው ላይ ያለውን የዝንብ መሽከርከሪያ ጥፍር መሳሪያን በመፈተሽ የዝንብ ዊል ክላው መሳሪያ ጥርሶች በጣም ያረጁ እና ጥርሶቹ የዝንብ ዊል ቀለበት ማርሹን ውጤታማ በሆነ መንገድ መሳተፍ አልቻሉም።በመሳሪያው ጥብቅ ሂደት ውስጥ, የዝንብ መሽከርከሪያው ይንቀጠቀጣል, በዚህም ምክንያት እጀታው ከቦርሳው ጋር የተሳሳተ ነው.በማጥበቂያው ሂደት እጅጌው ከመዝጊያው ውስጥ ዘልሎ ይወጣል፣ ወይም በቦልቱ ላይ ያለ ስራ ይሽከረከራል፣ በዚህም ምክንያት ብቁ ያልሆነ ጥብቅነትን ያስከትላል።
አዲሱን የዝንቦች ጥፍር ይተኩ፣ የጥቅም ላይ የሚውልበት ቀን በዝንብ ጥፍር መሳሪያ ላይ ምልክት ተደርጎበታል፣ እና መሳሪያው በየ 3 ወሩ መተካት ያለበት ጥፍር በመልበሱ ምክንያት የዝንብ መንቀጥቀጥን ለማስቀረት መሳሪያው በየ 3 ወሩ መተካት አለበት ፣ ይህም ብቁ ያልሆኑትን ያስከትላል ። እንዲከሰት ዘንግ.
2. የትሪ ባዮኔትን መፍታት መፍትሄ
በቦታው ላይ ያሉትን የእቃ መጫኛ መዛግብት ይመልከቱ።እንደገና የተሰሩት የሞተር ፓሌቶች ብዙውን ጊዜ በ 021 #/038#/068#/201# ላይ ያተኮሩ ናቸው።ከዚያም የእቃ መጫዎቻዎቹ ተፈትሸው እና የእቃ መጫኛ ካስማዎቹ የተላቀቁ መሆናቸውን አወቁ።በዚህ ምክንያት, እጅጌው ከመዝጊያው ጋር አልተጣመረም, በማጥበቂያው ሂደት ውስጥ እጅጌው ከመዝጊያው ውስጥ ዘልሎ ይወጣል, ወይም በቦሎው ላይ ስራ ፈት ማለቱ ብቁ ያልሆነ ጥብቅነትን ያስከትላል.የፓሌት ባዮኔት መጠገኛ ብሎኖች ከተፈቱ፣ ባዮኔትን በውጤታማነት ማስተካከል አይቻልም።የእቃ መደርደሪያውን ለመጠገን የተዘረጉ ብሎኖች (ከዚህ ቀደም አጫጭር ብሎኖች) ይጠቀሙ እና በፀረ-ተቃራኒ የሚፈቱ ፍሬዎችን በመጠቀም ለማስተካከል የቤዮኔት ባዮኔትን ለማስወገድ የ pallet bayonet መጠገኛ ብሎኖች መፍታት ያስከትላሉ።በውጤታማነት ሊስተካከል አይችልም, በዚህም ምክንያት የዝንብ መሽከርከሪያው መንቀጥቀጥ እና በማጥበቂያው ሂደት ውስጥ ያለውን ዘንግ የተሳሳተ ያደርገዋል, ይህም ብቁ አይደለም.
3. የመሳሪያውን ካሜራ ፎቶግራፎች የማንሳት ዘዴን ያሻሽሉ
ይህ እርምጃ የእቅዱ በጣም አስቸጋሪው ክፍል ነው.ለማመልከት ምንም መመዘኛዎች ስለሌለ መሳሪያዎቹን መመርመር እና መቆጣጠር ያስፈልጋል.የተወሰነ እቅድ፡
(፩) የመነሻ መጋጠሚያዎችን እንደገና አስተካክል።
(2) የካሜራውን የፎቶ ማእከል ማካካሻ መለኪያ መርሃ ግብር ያሳድጉ፣ ለምሳሌ የፎቶው የመሃል ቀዳዳ ማካካሻ፣ የመሃል መጋጠሚያዎች የማካካሻ ዋጋ እና የማስተካከያ መጠን ያቀናብሩ እና የመሃከለኛውን ቀዳዳ ማካካሻ ቦታ ያስተካክሉ።
(3) የካሜራ መጋለጥ ማካካሻ ዋጋን ያስተካክሉ።
መረጃው ያለማቋረጥ ተከታትሎ ለ3 ወራት ተሰብስቧል።በዚህ ጊዜ ውስጥ ብቁ የሆነ የሁለት-ጅምላ የዝንብ መወርወሪያ ቦልት ማጠንከሪያ ፍጥነት ተለዋወጠ እና በፎቶግራፍ መለኪያዎች ላይ ተገቢ እርማቶች እና ማስተካከያዎች ተደርገዋል።በኤፕሪል መጀመሪያ ላይ የተጋላጭነት ማካካሻ ዋጋ ከ 2 800 ወደ 2 000 ተስተካክሏል, እና የማጠናከሪያው የብቃት ደረጃ ወደ 97.75% ጨምሯል., ከክትትል ሥራው በኋላ ተጨማሪ ውድቀቶች ነበሩ, ከዚያም የካሜራ መጋለጥ ዋጋ ተስተካክሏል: ከ 2 000 እስከ 1 800, ይህም ወደ 98.12% ጨምሯል;እርምጃዎችን ለማጠናከር, በክትትል ሂደት ውስጥ, የካሜራ መጋለጥ ዋጋ እንደገና ተሻሽሏል: ከ 1 800 1 000 ሆነ, እና ሚያዝያ ውስጥ የመጨረሻው የማጠናከሪያ ማለፊያ መጠን ወደ 99.12% ጨምሯል;በግንቦት እና ሰኔ ውስጥ ያለው የማጠናከሪያ ማለፊያ ፍጥነት ከ 99% በላይ በተከታታይ ክትትል ተደርጓል።
4. ኢዲንግ
የ ሉክ ፍሬዎችflywheel በአሁኑ አውቶሞቢል ላይ ምርጥ የንዝረት መነጠል እና የንዝረት ቅነሳ ውጤት ያለው መሳሪያ ነው።የናፍታ ሞተር ንዝረት ከነዳጅ ሞተር የበለጠ ነው።የናፍጣ ሞተር ንዝረትን ለመቀነስ እና የመንዳት ምቾትን ለማሻሻል በአውሮፓ ውስጥ ያሉ ብዙ የናፍታ ተሳፋሪዎች መኪኖች ባለሁለት ጅምላ የበረራ ጎማዎችን ይጠቀማሉ። .በቻይና የኤፍኤው-ቮልክስዋገን ቦራ የእጅ ማሰራጫ ሴዳን ባለሁለት-ጅምላ የበረራ ጎማዎችን በመቀበል ቀዳሚ ነበር።ባለሁለት-ጅምላ የበረራ ጎማዎች የገበያ ፍላጎት መስፋፋቱን ቀጥሏል፣ እና የብቃት ደረጃን ለማጠንከር የሚያስፈልጉት መስፈርቶችም ከፍ እና ከፍ እያደረጉ ነው።ይህ ጽሁፍ ብቁ ወደሌለው ባለ ሁለት-ጅምላ የዝንብ መሽከርከር የሚያስከትሉትን የተለመዱ ችግሮችን ይተነትናል፣ መንስኤውን ያፈላልጋል፣ የችግር አፈታት ዘዴዎችን ይቀርፃል እና ችግሩን ከመሰረቱ ይፈታል።በአሁኑ ጊዜ መሳሪያው በጥሩ ሁኔታ እየሰራ ነው, እና የማለፊያው መጠን ከ 99% በላይ ይቆያል.የዚህ ችግር መፍትሄ የሰው ኃይል ወጪዎችን ለመቆጠብ እና የፋብሪካውን ጥራት ለማሻሻል አዎንታዊ ጠቀሜታ አለው.
የፖስታ ሰአት፡ ሴፕቴምበር-29-2022