1. የጀርባ መረጃ
ድርብ ጅምላ ፍላይ ዊል (DMFW) በ1980ዎቹ መጨረሻ ላይ በአውቶሞቢሎች ውስጥ የታየ አዲስ ውቅር ሲሆን በአውቶሞቢል ኃይል ባቡሮች የንዝረት ማግለል እና የንዝረት ቅነሳ ላይ ትልቅ ተጽእኖ አለው።
የየሉግ ነትስየመጀመሪያውን የፍላይ ዊል በሁለት ክፍሎች መከፋፈል ነው። አንድ ክፍል በዋናው ሞተር በአንድ በኩል ይቀራል እና የሞተሩን የማሽከርከር ጉልበት ለመጀመር እና ለማስተላለፍ እንደ የመጀመሪያው የፍላይ ዊል ሆኖ ያገለግላል። ይህ ክፍል ዋና ክብደት ይባላል፤ ሌላኛው ክፍል የማስተላለፊያውን የማሽከርከር አቅም ለማሻሻል በድራይቭ መስመር ማስተላለፊያ ጎን ላይ ይቀመጣል። ይህ ክፍል ሁለተኛ ደረጃ ክብደት ይባላል። በሁለቱ ክፍሎች መካከል አኑላር የዘይት ክፍተት አለ፣ እና በስእል 1 እንደሚታየው የፍላይ ዊል ሁለቱን ክፍሎች ለማገናኘት ኃላፊነት ያለው የጸደይ ድንጋጤ አምጪ በጉድጓዱ ውስጥ ተጭኗል። ሁለተኛው ክብደት የፍላይ ዊል የኢነርቲያ ቅጽበትን ሳይጨምር የድራይቭ ባቡሩን የኢነርቲያ ቅጽበትን ሊጨምር እና ከስራ ፈት ፍጥነት በታች ያለውን የሬዞናንስ ፍጥነት ሊቀንስ ይችላል።
የሄክሲ ቤዝ ሞተር ፋብሪካ 5 ባለሁለት ክብደት ፍላይዊል ሞተሮችን ያመርታል፤ እነሱም EK/CM/RY/SN/TB ናቸው። የእነዚህ 5 ሞተሮች ባለሁለት ክብደት ፍላይዊል በራስ-ሰር ጣቢያ (OP2135) ይጠበቃሉ፣ እና ባለሁለት ክብደት ፍላይዊልቶችን ለማጥበቅ የሚያገለግሉት ቦልቶች የቶርክስ ቦልቶች ናቸው። የማጥበቂያው ትክክለኛነት ከፍተኛ መሆን አለበት፣ እና በአንግል ላይ ትንሽ መዛባት መጠበቂያው ወደ ዘንግ የተሳሳተ እንዲሆን ያደርጋል። በአማካይ፣ በእያንዳንዱ ፈረቃ 15 ብቁ ያልሆኑ ምርቶች ታይተዋል፣ ይህም ከፍተኛ ቁጥር ያላቸው ጥገናዎችን አስከትሏል እና የምርት መስመሩን መደበኛ አሠራር ይነካል።
በአሁኑ ጊዜ፣ ድርብ-ጅምላ የዝንብ መንኮራኩር ማጠንከሪያ ጣቢያ የብሎኑን ጉልበት ለመቆጣጠር የጉልበት እና አንግል (35±2)N m+(30~45)° የመቆጣጠሪያ ዘዴን ይጠቀማል። በተጨማሪም፣ የሁለት-ጅምላ የዝንብ መንኮራኩር ቦልት የማይንቀሳቀስ ጉልበት ትልቅ ነው (ቴክኒካዊ መስፈርቶች፡ 65 N·m ~ 86 N·m)። የጉልበት መስፈርቶቹን ለማሟላት፣ እጅጌው (በስእል 3 ላይ እንደሚታየው) እና ቦልቱ በማጥበቂያው ሂደት ውስጥ የበለጠ በትክክል መስተካከል አለባቸው። በዚህ ምክንያት፣ ይህ ጽሑፍ በእውነተኛ የችግር ጉዳዮች ላይ ተመስርቶ ምርመራ እና ትንተና ያካሂዳል፣ እና ድርብ-ጅምላ የዝንብ መንኮራኩር ማጠንከሪያ ብቃት ያለው ፍጥነት እንዴት ማሻሻል እንደሚቻል ላይ ተዛማጅ መፍትሄዎችን ያቀርባል።
2. የሉግ ፍሬዎችን ያለአግባብ ማጠንከርን በተመለከተ የተደረገ ምርመራ
"በስህተት ማጠንከር" የሚለው ችግርሉግ ነትስ"ከጠቅላላው ብቁ ያልሆኑ ሰዎች ቁጥር 94.63% የሚሆነውን ይይዛል፣ ይህም ዝቅተኛ ብቃት ያለው ድርብ ክብደት ያለው የዝንብ ዊል ቦልት መጠናከርን የፈጠረው ዋነኛው ችግር ነበር። የዋናውን ችግር ዋና መንስኤ ከወሰንን በኋላ ትክክለኛውን መድሃኒት ማዘዝ እንችላለን። ከቦታው እና ከምርት ሁኔታ ጋር ተዳምሮ ዋናው የምርምር አቅጣጫ ተብራርቷል።
በሁኔታ ኩኦ ምርመራ መረጃ መሠረት፣ ከጥር እስከ መጋቢት 2021 ባሉት ጊዜያት ውስጥ የ459 ባለሁለት ክብደት ፍላይዊል ቦልቶች መረጃ አልተጠበበም እና የዘንጉ መረጃ በሰንጠረዥ 1 እና በስእል 6 ላይ እንደሚታየው ተተነተነ። ከተተነተነ በኋላ፣ ከድርብ ክብደት ፍላይዊል ቦልቶች ውስጥ 25ቱ መጠናከር እንዳልቻሉ ተረጋግጧል፤ ለምሳሌ በመሳሪያው ካሜራ የተሳሳተ ግንዛቤ፣ የፓሌት ተገቢ ያልሆነ አሠራር፣ የመሳሪያው አመጣጥ መጥፋት፣ እጅጌው ላይ ጉዳት፣ ወዘተ. ባሉ ያልተጠበቁ ምክንያቶች ምክንያት። ስለዚህ፣ የዚህ ችግር ዋና ዋና ነገሮች በንድፈ ሀሳብ ከ1-25/459=94.83% በሆነ ደረጃ ሊፈቱ ይችላሉ።
3. መፍትሄ
1. የዝንብ መንጋጋዎች የመሳሪያ ጥርሶች መበላሸት መፍትሄ
በቦታው ላይ ያለውን የዝንብ ጥፍር መሣሪያ ሲፈትሹ፣ የዝንብ ጥፍር መሣሪያዎቹ ጥርሶች በጣም እንደተበላሹ እና ጥርሶቹ የዝንብ ጥፍር ማርሽ ውጤታማ በሆነ መንገድ መግጠም እንደማይችሉ ታወቀ። የመሳሪያዎቹ የማጥበቂያ ሂደት በሚካሄድበት ጊዜ የዝንብ ጥፍር ይንቀጠቀጣል፣ ይህም እጅጌው ከቦልቱ ጋር በተሳሳተ መንገድ እንዲስተካከል ያደርጋል። በማጥበቂያ ሂደቱ ወቅት እጅጌው ከቦልቱ ይወጣል፣ ወይም በቦልቱ ወለል ላይ በዝግታ ይሽከረከራል፣ ይህም ያልተሟላ ማጥበቂያ ያስከትላል።
አዲሱን የፍላይ ዊል ጥፍር መሣሪያ ይተኩ፣ የአጠቃቀም ቀን በፍላይ ዊል ጥፍር መሣሪያ ላይ ምልክት ይደረግበታል፣ እና መሳሪያው በየ3 ወሩ መተካት አለበት፣ ይህም ጥፍሩ በሚለብስበት ጊዜ የፍላይ ዊል መንቀጥቀጥን ለማስወገድ፣ ይህም ያልተሟላ ዘንግ እንዲከሰት ያደርጋል።
2. የትሪ ባዮኔትን ለማላላት መፍትሄ
በቦታው ላይ የፓሌት መልሶ ሥራ መዝገቦችን ያረጋግጡ። እንደገና የተሠሩት የሞተር ፓሌቶች ብዙውን ጊዜ በ021#/038#/068#/201# ውስጥ የተከማቹ ናቸው። ከዚያም ፓሌቶቹ ተፈትሸው የፓሌት ማስተካከያ ፒኖች ልቅ እንደሆኑ ተረጋግጧል። በዚህም ምክንያት፣ እጅጌው ከቦልቱ ጋር አይጣጣምም፣ በማጥበቂያው ሂደት ወቅት እጅጌው ከቦልቱ ይወጣል፣ ወይም በቦልቱ ወለል ላይ መዘጋት ብቁ ያልሆነ ማጥበቅ ያስከትላል። የፓሌት ባዮኔት ማስተካከያ ቦልቶች ከተፈቱ፣ ባዮኔት በብቃት ሊስተካከል አይችልም። የፓሌት ማስተካከያ ብሎክን ለማግኘት፣ የተራዘሙ ቦልቶችን (ቀደም ሲል አጭር ቦልቶች ነበሩ) ይጠቀሙ፣ እና የፓሌት ባዮኔት ማስተካከያ ቦልቶችን በመፍታት ምክንያት የሚከሰተውን የባዮኔት ባዮኔት ለማስወገድ ፀረ-ተገላቢጦሽ የሚፈቱ ለውዝ ይጠቀሙ። በብቃት ሊስተካከል አይችልም፣ ይህም የዝንብ ዊል መንቀጥቀጥ እና በማጥበቂያው ሂደት ውስጥ ዘንግ እንዲዛባ ያደርጋል፣ ይህም ብቁ ያልሆነ ነው።
3. የመሳሪያውን ካሜራ ፎቶግራፍ የማንሳት ዘዴን ያሻሽሉ
ይህ ደረጃ የእቅዱ በጣም አስቸጋሪው ክፍል ነው። ለማመልከት ምንም አይነት መለኪያዎች ስለሌሉ፣ መሳሪያዎቹን መመርመር እና መቆጣጠር አስፈላጊ ነው። የተወሰነ እቅድ፡
(1) የመነሻ መጋጠሚያዎቹን እንደገና ያስተካክሉ
(2) የፎቶው ማዕከላዊ ቀዳዳ ማካካሻን የመሳሰሉ የካሜራውን የፎቶ ማዕከል ማካካሻ መለኪያ ፕሮግራም ይጨምሩ፣ ለምሳሌ የፎቶው ማዕከላዊ ቀዳዳ ማካካሻ፣ የማካካሻ ዋጋ እና የመሃል መጋጠሚያዎች የማስተካከያ መጠን ያዘጋጁ፣ እና የመሃል ቀዳዳ ማካካሻ ቦታን ያስተካክሉ
(3) የካሜራ መጋለጥ ካሳ ዋጋን ያስተካክሉ።
መረጃው ለ3 ወራት ያለማቋረጥ ክትትል ተደርጎበት ተሰብስቧል። በዚህ ጊዜ ውስጥ፣ የባለሁለት ክብደት ፍላይዊል ቦልት መጠገን ብቃት ያለው መጠን ተለዋውጦ፣ እና ተገቢ እርማቶች እና ማስተካከያዎች ለፎቶግራፍ መለኪያዎች ተደርገዋል። በኤፕሪል መጀመሪያ ላይ የተጋላጭነት ካሳ ዋጋ ከ2 800 ወደ 2 000 ተስተካክሏል፣ እና የጥብቅነት ብቃት መጠን ወደ 97.75% ጨምሯል፣ ከክትትል ስራው በኋላ ተጨማሪ ውድቀቶች ነበሩ፣ እና ከዚያ የካሜራ ተጋላጭነት እሴት ተስተካክሏል፡ ከ2 000 ወደ 1 800፣ ይህም ወደ 98.12% ጨምሯል፤ መለኪያዎቹን ለማጠናከር፣ በመከታተያ ሂደቱ ወቅት፣ የካሜራ ተጋላጭነት እሴት እንደገና ተሻሽሏል፡ ከ1 800 ወደ 1 000፣ እና በሚያዝያ ወር የመጨረሻው የማጥበቂያ ማለፊያ መጠን ወደ 99.12% ጨምሯል፤ በግንቦት እና ሰኔ ወር የማጥበቂያ ማለፊያ መጠን ያለማቋረጥ ከ99% በላይ ተከታትሏል።
4. ኢዲንግ
የ የሉግ ነትስፍላይዊል በአሁኑ መኪና ላይ ምርጡ የንዝረት ማግለል እና የንዝረት ቅነሳ ውጤት ያለው መሳሪያ ነው። የናፍጣ ሞተር ንዝረት ከቤንዚን ሞተር የበለጠ ነው። የናፍጣ ሞተርን ንዝረት ለመቀነስ እና የመንዳት ምቾትን ለማሻሻል በአውሮፓ ውስጥ ያሉ ብዙ የናፍጣ ተሳፋሪ መኪኖች አሁን ባለሁለት ክብደት ፍላይዊሎችን ይጠቀማሉ፣ ስለዚህ የናፍጣ ሞተር መኪና ምቾት ከቤንዚን ሞተር መኪና ጋር ተመሳሳይ እንዲሆን [6]። በቻይና፣ የFAW-Volkswagen ቦራ የእጅ ማስተላለፊያ ሴዳን ባለሁለት ክብደት ፍላይዊሎችን በመቀበል ረገድ ግንባር ቀደም ሆኗል። የሁለት ክብደት ፍላይዊሎች የገበያ ፍላጎት መስፋፋቱን ቀጥሏል፣ እና የማጠናከሪያ የብቃት መጠኖች መስፈርቶችም እየጨመሩ መጥተዋል [7]። ይህ ጽሑፍ ብቁ ያልሆነ ባለሁለት ክብደት ፍላይዊል ማጥበቅን የሚያስከትሉ የተለመዱ ችግሮችን ይተነትናል፣ መንስኤውን ያገኛል፣ የችግር መፍቻ ዘዴዎችን ያዘጋጃል እና ችግሩን በመሠረታዊነት ይፈታል። በአሁኑ ጊዜ መሳሪያዎቹ በጥሩ ሁኔታ እየሰሩ ነው፣ እና የማለፊያ መጠኑ ከ99% በላይ ሆኖ ይቆያል። የዚህ ችግር መፍትሄ የሰው ኃይል ወጪን ለመቆጠብ እና የፋብሪካውን ጥራት ለማሻሻል አዎንታዊ ጠቀሜታ አለው።
የፖስታ ሰዓት፡- ሴፕቴምበር-29-2022
