ቦልቱ በማጥበቅ ወቅት የአክሲያል ውጥረት እና የቶርሽናል ውጥረት ጥምር ተግባር ይደርስበታል፣ እና የሁለቱ ውጤት ያለው ኃይል በመጨረሻ ቦልቱ እንዲፈጠር ያደርገዋል። በቦልቱ መለኪያ ውስጥ፣ የመያዣ ንዑስ ስርዓቱን የመቆለፍ ኃይል ለማቅረብ የቦልቱ አክሲያል ኃይል ብቻ በካሊብሬሽን ኩርባ ላይ ይንጸባረቃል። ምንም እንኳን ራሱን የቆለፈ ነት ቢሆንም፣ ቦልቱ በእጅ ወደ ግፊት ሰሌዳው የመሸከም ወለል ሊገጥም ወደሚችልበት ቦታ ከተቀየረ በኋላ የመጀመሪያው ርዝመት ከተቀረጸ፣ የመለኪያ ኩርባ ውጤቶቹ ከተራው ነት ጋር ሙሉ በሙሉ የሚገጣጠሙ መሆናቸውን ያሳያል። ይህ የሚያሳየው በዚህ ሁኔታ፣ የራስ-ቆላፊው ነት ራስን የቆለፈ ጅረት ተጽዕኖ ቸልተኛ መሆኑን ነው።

ቦልቱ በቀጥታ በኤሌክትሪክ ሽጉጥ ወደ ራስ-መቆለፊያ ነት ከተጠገነ፣ ኩርባው በአጠቃላይ ወደ ቀኝ ይቀየራል፣ በስእል 6 ላይ እንደሚታየው። ይህ የሚያሳየው ራስን የሚቆልፍ ጉልበት በካሊብሬሽን ኩርባ ውስጥ ያለውን የአኮስቲክ የጊዜ ልዩነት እንደሚጎዳ ያሳያል። ወደ ቀኝ የተሸጋገረውን የኩርባውን የመጀመሪያ ክፍል ይመልከቱ፣ ይህም ቦልቱ የተወሰነ የማራዘም መጠን ስላለው ወይም የአክሲያል ኃይል በጣም ትንሽ ስለሆነ፣ ይህም ቦልቱ በአክሲያል ኃይል ዳሳሽ ላይ እንዳልተጫነ ከሚለው ጋር እኩል ነው። መዘርጋት፣ በዚህ ጊዜ የቦልቱ ማራዘም የውሸት ማራዘም ነው፣ እውነተኛ ማራዘም አይደለም። የውሸት ማራዘም ምክንያቱ በአየር ማጥበቂያ ሂደት ወቅት በራስ-መቆለፊያ ማሽከርከር የሚፈጠረው ሙቀት በአልትራሳውንድ ሞገዶች ስርጭት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል፣ ይህም በኩርባው ላይ ይንጸባረቃል። ቦልቱ እንደተራዘመ ያሳያል፣ ይህም የሙቀት መጠኑ በአልትራሳውንድ ሞገድ ላይ ተጽዕኖ እንዳለው ያሳያል። ለምስል 6፣ የራስ-መቆለፊያ ነት ለካሊብሬሽንም ጥቅም ላይ ይውላል፣ ነገር ግን የካሊብሬሽን ኩርባ ወደ ቀኝ የማይቀየርበት ምክንያት በራስ-መቆለፊያ ነት ውስጥ ሲሽከረከር ግጭት ቢኖርም፣ ሙቀት ይፈጠራል፣ ነገር ግን ሙቀቱ የቦልቱን የመጀመሪያ ርዝመት በመመዝገብ ውስጥ ተካትቷል። ተጠርጓል፣ እና የቦልቱን የመለኪያ ጊዜ በጣም አጭር ነው (ብዙውን ጊዜ ከ 5 ሰከንድ ያነሰ)፣ ስለዚህ የሙቀት መጠኑ በካሊብሬሽን ባህሪ ኩርባ ላይ አይታይም።

ከላይ ከተጠቀሰው ትንታኔ መረዳት እንደሚቻለው በአየር ስክሩ ውስጥ ያለው የክር ግጭት የቦልቱን የሙቀት መጠን ከፍ ያደርገዋል፣ ይህም የአልትራሳውንድ ሞገድ ፍጥነትን ይቀንሳል፣ ይህም ወደ ቀኝ የመለኪያ ኩርባ ትይዩ ሽግግር ሆኖ ይታያል። ሁለቱም በክር ግጭት ከሚፈጠረው ሙቀት ጋር ተመጣጣኝ ናቸው፣ በስእል 10 ላይ እንደሚታየው። በሰንጠረዥ 2 ውስጥ፣ የካሊብሬሽን ኩርባ የቀኝ ሽግግር መጠን እና በጠቅላላው የማጥበቂያ ሂደት ወቅት የቦልቱን የሙቀት መጨመር ይቆጠራሉ። የካሊብሬሽን ኩርባ የቀኝ ሽግግር መጠን ከሙቀት መጨመር ደረጃ ጋር የሚጣጣም እና መስመራዊ ተመጣጣኝ ግንኙነት እንዳለው ማየት ይቻላል። ጥምርታው 10.1 አካባቢ ነው። የሙቀት መጠኑ በ10°ሴ እንደሚጨምር ከግምት ውስጥ በማስገባት፣ የአኮስቲክ የጊዜ ልዩነት በ101ns ይጨምራል፣ ይህም በM12 ቦልት የካሊብሬሽን ኩርባ ላይ ካለው 24.4kN የአክሲያል ኃይል ጋር ይዛመዳል። ከአካላዊ እይታ አንጻር የሙቀት መጨመር የቦልቱን ቁሳቁስ ሬዞናንት ባህሪ እንዲቀይር እንደሚያደርግ ተብራርቷል፣ ስለዚህ የአልትራሳውንድ ሞገድ በቦልቱ መካከለኛ በኩል ይለዋወጣል እና ከዚያም የአልትራሳውንድ ስርጭት ጊዜን ይነካል።