መቀርቀሪያው በሚጠናከረበት ጊዜ የአክሲያል ውጥረት እና የቶርሺን ውጥረት የተቀናጀ እርምጃ ይደርስበታል፣ እና የሁለቱ የውጤት ኃይል በመጨረሻ ቡልታው እንዲሰጥ ያደርገዋል።መቀርቀሪያ ያለውን የካሊብሬሽን ውስጥ, ብቻ መቀርቀሪያ axial ኃይል ለመሰካት subsystem ያለውን ክላምፕስ ኃይል ለማቅረብ የካሊብሬሽን ከርቭ ላይ ተንጸባርቋል.በስእል 5 ላይ ካለው የፈተና ውጤቶች መረዳት ይቻላል ምንም እንኳን እራሱን የሚቆለፍ ነት ቢሆንም የመጀመርያው ርዝመት ከቦንዶው በእጅ ከተሽከረከረ በኋላ የግፊቱን ተሸካሚ ገጽታ ለመገጣጠም ከተቃረበ ሳህን ፣ የመለኪያ ጥምዝ ውጤቶቹ ሙሉ በሙሉ ከተለመደው ነት ጋር የተጣጣሙ ናቸው።ይህ የሚያሳየው በዚህ ሁኔታ ውስጥ የራስ-ቁልፍ ነት ራስን የመቆለፍ ጉልበት ተፅእኖ እዚህ ግባ የማይባል ነው.

መቀርቀሪያው በቀጥታ በኤሌክትሪክ ሽጉጥ ወደ ራስን መቆለፍ ነት ከተጣበቀ, ኩርባው በአጠቃላይ ወደ ቀኝ ይቀየራል, በስእል 6 ላይ እንደሚታየው. ኩርባወደ ቀኝ የተዘዋወረውን የክርን የመጀመሪያ ክፍል ይከታተሉ ፣ ይህም የመዝጊያው ኃይል አሁንም መቀርቀሪያው የተወሰነ መጠን ያለው የመለጠጥ መጠን ካለው ወይም የዘንባባው ኃይል በጣም ትንሽ ነው ፣ይህም መቀርቀሪያው ካለው ጋር እኩል መሆኑን ያሳያል። በአክሲያል ኃይል ዳሳሽ ላይ አልተጫነም.መዘርጋት፣ በዚህ ጊዜ የቦልቱ ማራዘም የውሸት ማራዘም እንጂ የእውነት ማራዘም እንዳልሆነ ግልጽ ነው።የውሸት ማራዘሚያ ምክንያት በአየር ማጠንከሪያ ሂደት ውስጥ በራስ መቆለፍ በሚፈጠረው የሙቀት መጠን በአልትራሳውንድ ሞገዶች ስርጭት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል, ይህም በኩርባው ላይ ይንጸባረቃል.የሙቀት መጠኑ በአልትራሳውንድ ሞገድ ላይ ተጽዕኖ እንደሚያሳድር የሚያመለክተው መቀርቀሪያው የተራዘመ መሆኑን ያሳያል።ለስእል 6, ራስን መቆለፍ ነት ደግሞ ለካሊብሬሽን ጥቅም ላይ ይውላል, ነገር ግን የካሊብሬሽን ከርቭ ወደ ቀኝ የማይለወጥበት ምክንያት የራስ-መቆለፊያ ነት ውስጥ ሲሰነጠቅ ግጭት ቢፈጠርም, ሙቀት ይፈጠራል, ነገር ግን ሙቀቱ ነው. በቦልቱ የመጀመሪያ ርዝመት ቀረጻ ውስጥ ተካትቷል.ተጠርጓል, እና የቦልት መለኪያ ጊዜው በጣም አጭር ነው (ብዙውን ጊዜ ከ 5 ሰከንድ ያነሰ) ነው, ስለዚህ የሙቀት ተጽእኖ በካሊብሬሽን ባህሪ ኩርባ ላይ አይታይም.

በአየር ጠመዝማዛ ውስጥ ያለው የክር ክር ግጭት የቦልት ሙቀት መጠን እንዲጨምር የሚያደርግ ሲሆን ይህም የአልትራሳውንድ ሞገድ ፍጥነትን ይቀንሳል ይህም የካሊብሬሽን ከርቭ ወደ ቀኝ ትይዩ ፈረቃ ሆኖ ይታያል።Torque, ሁለቱም በስእል 10 ላይ እንደሚታየው ክር ሰበቃ የመነጨ ሙቀት ጋር ተመጣጣኝ ናቸው ሠንጠረዥ 2 ውስጥ, የካሊብሬሽን ከርቭ ቀኝ ፈረቃ መጠን እና መላውን ማጥበቅ ሂደት ወቅት መቀርቀሪያ ሙቀት መጨመር ተቆጥረዋል.የመለኪያ ጥምዝ የቀኝ ፈረቃ መጠን ከሙቀት መጨመር ደረጃ ጋር የሚጣጣም እና ቀጥተኛ ተመጣጣኝ ግንኙነት እንዳለው ማየት ይቻላል.ጥምርታ 10.1 አካባቢ ነው።የሙቀት መጠኑ በ 10 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ እንደሚጨምር በመገመት ፣ የአኮስቲክ የጊዜ ልዩነት በ 101ns ይጨምራል ፣ ይህም ከ 24.4 ኪ.ከአካላዊ እይታ አንጻር የሙቀት መጨመር የቦልት ማቴሪያል ሬዞናንስ ንብረቱ እንዲለወጥ እንደሚያደርግ ተብራርቷል, ስለዚህም የአልትራሳውንድ ሞገድ ፍጥነት በቦልት መካከለኛ ለውጦች እና ከዚያም በአልትራሳውንድ ስርጭት ጊዜ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል.